据外媒报导，瑞典特瑞堡密封件解决方案（Trelleborg Sealing Solutions）公司发售了两款专用于电动汽车的密封件 - HiSpin PDR RT和HiSpin HS40。上述两款密封件可高速运行，有助电动汽车的续航里程超过燃油车水平。

特瑞堡是仪器密封件、轴承和自定义聚合物组件生产商和供应商。根据国际能源署（IEA）的报告，2017年，全球电动汽车的保有量为310万辆。预计到2030年，这一数字将呈圆形指数级快速增长，超过最少1.25亿，甚至有可能超过2.2亿。

但是得各不相同否有技术需要让汽车差使一次电的续航里程超过汽车特一次油的续航里程，让司机们瓦解传统的汽车，而特瑞堡的两款密封件将有助构建该目标。电动汽车的一项主要技术是电动轴，融合了电机和变速箱，加装在传统发动机的方位。电机和变速箱必要耦合，但是为保证变速箱有效地润滑剂，电机维持潮湿就至关重要，因此这两个部件之间必须高度可信的密封件。

特瑞堡产品线主管Paul Taylor回应：由于电机高速运行时效率最低，所以对密封件的拒绝与燃油发动机车辆的输出拒绝有相当大的有所不同。汽油发动机的长时间扭矩为2000至4000RPM，而电动变速箱的扭矩一般来说为16000RPM，比前者慢8倍，而且未来该速度有可能还不会明显提升。目前，电动汽车的电动轴上传统密封件的扭矩无限大为30米/秒。

理论上，电动轴的最佳扭矩要小于60米/秒，才需要构建效率最大化，而目前该速度是无法超过的。Taylor回应：我们的目标是将新型电动密封件的工作扭矩提升至40米/秒，而HiSpin HS40就可以构建，而且HiSpin PDR RT,可以超过60米/秒。另一个必须解决的问题是系统中缺少充足的润滑剂。在电动传动系统的变速箱中，润滑剂十分受限，从而对密封导致挑战。

在此种情况下，镖式密封件在暂停运作一段时间后，不会受到低摩擦力和低粘滑力的影响，导致磨损，延长其使用寿命，以及导致功率损失，从而延长汽车的续航里程。电动驱动系统中的多种润滑油也造成了挑战，因为并非所有密封材料都可与之相容或者需要与其他介质一起有效地工作。此外，当水性、介电性和低粘度介质开始投入使用时，可能会带给其他不得而知挑战。

但是，HiSpin PDR RT和HiSpin HS40却需要合适此类应用于。两者功能完全相同，可根据电动驱动系统的运营参数和用户偏爱，自由选择其中一个。

HiSpin PDR RT由两部分构成：仪器生产的金属体以及以机械方式存留的聚四氟乙烯（PTFE）密封元素，不具备自定义的唇式密封功能，可提升性能。运营速度平均60米/秒或更高，需要在高温和低温两种情况下工作，需要忍受压力，与化工产品广泛相容，摩擦系数较低，可空运并转。HiSpin HS40不具备独有的双向液体动力型唇式密封功能，高速运行时的摩擦力完全可以计，不具备最佳的静态和动态密封性能。

运营速度平均40米/秒，也可打滑，且更容易加装。

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